特斯拉是当之无愧的电车榜一大哥吗？
马斯克曾说，特斯拉电车的主要目的是挑战物理极限，同时给顾客最安全的乘车体验，用这样的定位对标国内新势力电车以“好看”为定位，其他老牌电车企业以“低价”为定位，显然在相互的竞争中有不少可以错位的地方。第一是内饰和外型，这是消费者首先感知的部分，近几年来，国内新能源企业的造型是越来越好看，内饰是越来越豪华，尤其是小米，直接对标国外一线豪华，主打外型性价比，百万级豪车的外型，5分之一不到的价格就可以享受，国内的老百姓还没有完成马斯洛需求层次论的跃级实验，一辆好看又体验舒适的车，对普通老百姓而言是很具有吸引力的。第二是价格，除了蔚来，从不欺负穷人外，其他的车企都体现了较高的外型性价比，能有的都有了，但还给你一个极致的贴地飞行的价格。第三是续航和充电时间，从直观的里程来看，国产新能源的续航里程远远的把特斯拉甩在了后面，早就实现了“遥遥领先”。一辆车，既要好看，又要便宜，还要续航，这算不算挑战不可能极限？其实，细致理一下参数，你会发现物理极限这一客观的规律始终存在，也并非想突破就可以突破的。国产新能源为了提升续航，无一例外都加大了电池包，一般情况下，特斯拉电池包在70度左右，国产新能源基本上都在100度左右，足足多了三分之一的电池包，增加的电池包将车重一般会拉到2.5吨（非满载）左右，而特斯拉的车重一般在1.7-1.9吨之间，足足多了1000多斤，相当于特斯拉满载的重量，如何消化这1000斤重的自重对驾驶体验产生的影响？那只有加大发动机功力，这样才会使一辆更重的车开起来感觉操控还可以，但代价是电耗会升高，相当于多出了更多的重量消耗能源，在物理学上是极大的浪费。
所以，既要把续航做的好看，又要把操控做的还说的过去，那就只有这样一种办法，我们发现，从手机到电动汽车，苹果和特斯拉基本上都用较低的配置完成了较高的性能，在智能手机时代，我们跑CPU速度和相机的像素，但是在系统协调性上却很难做到既耐用又实用的性价比出来，当前电动汽车也是遵循这一路线在演进。同时，要维持低廉的价格，我们必须在其他方面拼命的节省成本，在看不见的地方你无法获悉隐藏了什么雷，这种制造精神背离了制造的初衷，使我们在看得见的地方获得了极大满足，在看不见的地方形成了难以逾越的信息鸿沟。中国企业家中，我其实一直都比较喜欢雷军，从小米用品牌统一山寨机，我认为这是时代的一种进步，从企业家的本质上来讲，我们到底是应该利用人性的弱点去赚钱，还是提供更好的产品去激发人性中向善的部分，这个也许可以判断企业家的高下之分。但更实际的本质是，为什么中国企业家这么短视？也许根本的原因不在企业家本身的道德水平上，如果企业家在经营中需要更多考虑经营之外的问题，而且无法长预期去谋划企业的发展，那只能在内卷中自相残杀，最后没有赢家。还是回到那个老的话题，无恒产者无恒心，也许根系的问题还是在有效的法治，保护企业家产权在稳定的轨道里，而不是吃无数的定心丸。
来源：范进中举
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